Comment obtenir une licence de drone commercial américain

 

Ce guide vous donnera une ventilation complète de la façon d’obtenir une licence de drone commercial aux États-Unis en 2020.

Selon les règles de la FAA, un drone est un «système d’aéronef sans pilote» (UAS) et toute personne pilotant un drone à des fins commerciales doit avoir un certificat de pilote à distance (RPC) et voler en suivant les règles de la FAA sur les petits UAS, partie 107.

Aperçu des dernières exigences américaines en matière de drones

Les règles actuelles de la partie 107 que les pilotes de drones doivent suivre sont sorties en 2016. La FAA a fait quelques mises à jour en juin 2018 qui sont incluses dans cet examen des exigences pour obtenir une licence de drone pour le vol commercial.

Qu’est-ce que la FAA définit comme l’utilisation commerciale d’un drone?

La FAA définit une «finalité commerciale» dans le vol de drones comme toute utilisation d’un drone effectuée à des fins de paiement, y compris la réception de services en nature.

Pour comprendre la distinction, une utilisation non commerciale d’un drone serait qu’une personne vole avec un drone pour capturer des images d’une station qu’elle visite pendant ses vacances. Si les images sont capturées pour des films personnels, il n’est pas nécessaire que le pilote de drone ait une licence.

Une utilisation commerciale d’un drone se produit, si cette même personne survole le même drone au-dessus de la même station pour capturer des images pour une présentation promotionnelle de la station et est payée pour les images. Le paiement peut être effectué en espèces ou par des services en nature, tels que la réception d’une remise sur la chambre pour l’exécution des travaux. Cette utilisation commerciale de ce drone nécessite un certificat de pilote à distance.

Enregistrement de drone FAA

Il y a une exigence de la FAA pour enregistrer les drones qui sont utilisés pour des vols de loisir ou commerciaux selon le poids du drone. Tout drone pesant plus de 8,8 onces – 0,55 lb. (250 grammes) doivent être enregistrés auprès de la FAA.

Enregistrez n’importe quel drone auprès de la FAA s’il pèse plus de 0,55 lb et moins de 55 lb. (25 kg.) Y compris toute charge utile qu’il transporte. Cela peut facilement être fait en ligne dans la zone de drones de la FAA. Le coût de l’inscription est de 5 $ (en janvier 2019). L’inscription est valable pour trois ans. Après l’enregistrement, mettez le numéro d’enregistrement unique de la FAA sur votre drone à des fins d’identification.

Tout drone qui pèse 55 livres. ou plus doit être enregistré en utilisant une demande papier et en l’envoyant à la FAA en utilisant les informations sur la façon de déposer une demande papier notariée.

Qu’est-ce qu’un certificat de pilote à distance?

La FAA utilise le terme «certificat de pilote à distance» comme nom officiel pour ce qui est communément appelé une licence de drone commercial. Toute personne pilotant un drone à des fins commerciales doit avoir un certificat de pilote à distance. Le pilote doit également réussir un test de connaissances initial et un test récurrent tous les 24 mois par la suite pour maintenir l’état actuel du pilote à distance.

Quels types de pilotes ont besoin d’une licence / certification de drone?

Il y a une différence entre le vol de drone récréatif et commercial. Les pilotes de drones de loisir n’ont pas besoin d’avoir un certificat de pilote à distance. Le certificat n’est requis que pour ceux qui gagnent de l’argent ou sont payés quelque chose pour piloter un drone.

Cependant, les règles de la FAA sur la façon de piloter des drones s’appliquent à la fois aux vols commerciaux et aux loisirs de drones. Cela signifie que les pilotes de drones de loisirs doivent apprendre et suivre les réglementations générales en vertu des règles de la partie 107 de la FAA qui s’appliquent à tous les drones volant comme suit:

  • Le drone pèse moins de 55 livres. (25 kg), y compris toute charge qu’il transporte.
  • Toujours effectuer une inspection en amont pour un fonctionnement sûr.
  • Le pilote du drone doit toujours avoir une vision visuelle du drone et pouvoir le voir sans aucune aide visuelle, à l’exception des verres correcteurs.
  • Le pilote ne doit pas faire voler un drone au-dessus d’une personne, sous une structure couverte ou à l’intérieur d’un véhicule couvert à l’arrêt.
  • Volez uniquement en plein jour ou au crépuscule civil (30 minutes avant le lever ou après le coucher du soleil) uniquement si le drone est équipé d’un éclairage anti-collision qui fonctionne.
  • Cédez le passage aux aéronefs pilotés.
  • Le vol à la première personne (FPV) nécessite qu’une autre personne serve de visionneuse de drone pour aider à éviter les collisions.
  • Vitesse sol maximale de 100 mph.
  • 400 pieds au-dessus du niveau du sol est l’altitude maximale ou à moins de 400 pieds d’une structure si vous volez à partir d’une structure qui est au-dessus du niveau du sol.
  • Visibilité minimale de 3 milles.
  • N’exploitez que dans l’espace aérien sans restriction de classe G, sauf autorisation du contrôle de la circulation aérienne.
  • Pilotez un seul drone à la fois.
  • Ne pas voler à partir d’un avion ou d’un véhicule en mouvement, sauf au-dessus d’une zone peu peuplée.
  • Pas de vol imprudent ou imprudent.
  • Pas de transport de matières dangereuses.
  • Aucun drone volant par une personne ayant une condition physique ou mentale qui gênerait le fonctionnement en toute sécurité du drone.

Les entreprises doivent-elles détenir un certificat de pilote à distance?

Les certificats de pilote à distance sont délivrés aux personnes qualifiées et non aux entreprises. Toute personne pilotant un drone pour une entreprise doit posséder un certificat individuel de pilote à distance,

Qu’est-ce qu’une dérogation à la règle 107?

Une entreprise de vol de drones n’a qu’à suivre les règles de l’État où elle se trouve, à moins qu’elle ne souhaite utiliser des drones d’une manière qui violerait les règles de la FAA.

La FAA exige qu’une entreprise obtienne une dérogation si une utilisation de drone violait les règles standard de la FAA. Par exemple, l’utilisation de drones pour capturer des images d’événements en survolant des foules est interdite, sauf si l’entreprise de pilotage de drones ou le pilote obtient d’abord une autorisation spéciale pour le faire en demandant une dérogation de la FAA.

  • D’autres dérogations sont nécessaires pour des types spécifiques de drones volant, notamment:
  • Utilisation d’un drone à partir d’un véhicule ou d’un avion en mouvement (article 107.25).
  • Piloter un drone la nuit (article 107.29).
  • Ne pas avoir de ligne de vue visuelle du drone (section 107.31).
  • Ne pas avoir d’observateur visuel (section 107.33).
  • Utilisation de plusieurs drones en même temps (section 107.35).
  • Ne pas céder le passage (article 107.37 (a)).
  • Exploitation dans certains espaces aériens restreints (article 107.41).
  • Dépassement des limites de fonctionnement (Section 107.51).

Quels pilotes obtiennent leur certification?

Les utilisations commerciales des drones se développent rapidement. Quelques exemples de pilotes incluent des photographes aériens / vidéastes, des policiers et des pompiers, des ingénieurs des mines, des architectes, des équipes de construction et des arpenteurs-géomètres qui utilisent des drones pour la cartographie et la modélisation 3D.

Les pilotes de course de drones ont-ils besoin d’un certificat?

La FAA ne réglemente pas le vol de drones à l’intérieur. Un drone doit être enregistré auprès de la FAA s’il pèse plus de 8,8 onces = 0,55 lb (250 grammes).

Cependant, une personne n’a pas besoin d’un certificat de pilote à distance pour piloter un drone à l’intérieur même si elle est payée ou gagne des prix.

Les drones de course à l’extérieur pour un passe-temps ne nécessitent pas de certificat de pilote à distance, sauf si la course est effectuée commercialement contre rémunération ou pour gagner des prix.

Si une personne reçoit un salaire ou reçoit des services en nature, tels que des prix, pour piloter un drone à l’extérieur, cela nécessite que le pilote du drone ait un certificat de pilote à distance.

J’ai déjà ma licence de pilote habité, ai-je également besoin d’une licence de drone?

Oui, toute personne volant des drones à l’extérieur doit obtenir un certificat de pilote à distance.

Cependant, pour les pilotes approuvés par la FAA d’autres types d’avions, ils doivent simplement suivre un cours en ligne gratuit proposé par la FAA et réussir l’examen d’achèvement.

Les détails sont expliqués dans la section intitulée «Certificats de pilote à distance pour les pilotes déjà certifiés FAA» ci-dessous.

Qu’est-ce que l’exemption 333? En ai-je besoin?

La règle 333 de la FAA est le règlement qui exige qu’un pilote obtienne une certification de navigabilité d’un aéronef en faisant inspecter l’aéronef par la FAA. Les pilotes de drones commerciaux évitent cette exigence de deux manières.

Une façon consiste à utiliser un drone qui est déjà approuvé pour une exemption sur la liste principale tenue par la FAA à cette fin.

L’autre façon est de demander et d’obtenir une exemption 333 pour un drone qu’ils enregistrent auprès de la FAA pour un usage commercial si le drone ne figure pas sur la liste principale approuvée par la FAA.

Sanctions pour le pilotage d’un drone commercial sans certificat de pilote éloigné

En 2015, la FAA a infligé une amende à une société de Chicago, SkyPan, de 1,9 million de dollars pour avoir effectué 65 vols sans licence à l’aide d’un drone pour la photographie aérienne dans un espace aérien contrôlé sans avoir obtenu l’autorisation de Flight Traffic Control. L’entreprise a finalement négocié un accord de 200 000 $ avec la FAA.

Depuis lors, en 2016, la FAA a publié sa nouvelle règle, la partie 107, qui exigeait une licence de pilote de drone commercial. Les sanctions de la FAA peuvent aller jusqu’à 27 500 $ pour chaque infraction civile et jusqu’à 250 000 $ pour chaque condamnation pénale avec possibilité de prison.

Jusqu’à présent, la FAA n’a pas appliqué ces sanctions, préférant plutôt mener une éducation publique sur les nouvelles lois. À l’heure actuelle, en janvier 2019, les contrevenants reçoivent des lettres d’avertissement de la FAA et doivent ensuite obtenir leur certificat de pilote à distance pour éviter de payer une amende.

Il n’y a aucune garantie que la FAA continuera d’être aussi indulgente à l’avenir, donc obtenir un certificat en cas de besoin est une bonne idée.

Comment obtenir un certificat individuel de pilote à distance

Il existe deux voies pour obtenir un certificat de pilote distant. L’une est destinée aux pilotes qui sont déjà certifiés FAA et qui ont le statut actuel pour piloter un autre type d’avion. L’autre est destiné aux nouveaux pilotes.

Les pilotes de drone pour la première fois et les pilotes d’autres types d’aéronefs qualifiés par la FAA doivent réussir un test initial. Après cela, ils passent un test récurrent pour rester à jour avec de nouvelles connaissances tous les deux ans afin de maintenir le statut actif pour leur certificat de pilote à distance.

Les pilotes qualifiés par la FAA peuvent passer un test de cours de connaissances gratuit sur le site Web de la FAA. Les nouveaux pilotes de drones doivent s’inscrire auprès d’un centre d’essai agréé par la FAA, payer des frais (150 $) et se rendre en personne au centre pour passer le test.

Lors du pilotage d’un drone commercial, le pilote doit toujours avoir en sa possession un certificat de pilote à distance et un certificat de réussite aux tests datant de moins de deux ans. Ces deux documents doivent être présentés à tout agent d’application de la loi ou représentant de la FAA sur demande.

Certificats de pilote à distance pour les pilotes déjà certifiés FAA

Les exigences pour cette catégorie de détenteurs de certificats existants de la partie 61 sont:

1. Détenir un certificat de pilote valide en vertu de la règle 14 CFR Part 61 de la FAA.

2. Avoir réussi un examen de vol au cours des 24 derniers mois.

3. Suivez le cours de formation en ligne gratuit de la FAA intitulé «Part 107 small Unmanned Aircraft Systems ALC-45» et passez l’examen de test de connaissances.

4. Attendez au moins deux jours après avoir terminé le cours, puis allez à l’IACRA pour remplir le formulaire 8110-13 et entrez votre numéro d’identification d’examen de test de connaissances.

5. Rendez-vous dans un établissement agréé par la FAA * pour prouver votre identité en personne et obtenir votre certificat de pilote à distance. Un certificat temporaire est délivré, puis le certificat permanent est envoyé par la poste après plusieurs semaines.

* Pour la vérification d’identification, prenez rendez-vous, puis apportez une pièce d’identité avec photo émise par le gouvernement avec le formulaire 8710-13 rempli, une preuve de votre examen en vol actuel et le certificat d’achèvement du test de connaissances à l’une de ces entités approuvées par la FAA:

Pilotes pour la première fois

Pour être éligible, vous devez avoir au moins 16 ans, être capable de lire et de comprendre l’anglais, et être en assez bonne condition physique et mentale pour pouvoir piloter un drone en toute sécurité. Vous devez réussir un test de connaissances.

Afin de passer le test pour obtenir un certificat de pilote distant pour la première fois, une personne doit effectuer trois étapes, qui sont:

1. Étudiez les règles de la partie 107 de la FAA et les règlements sur le vol de drones.

2. Faites des tests pratiques.

3. Passer et réussir le test écrit officiel de la FAA pour la classe d’aéronef éloigné des normes de certification Airman (ACS) dans un centre de test approuvé par la FAA.

Comment étudier les règles de la partie 107 de la FAA

Les règles de la FAA qui couvrent le vol de drones sont appelées partie 107. La FAA propose un résumé des règles de la partie 107 que tout futur pilote à distance devrait étudier attentivement. Vous devez tout mémoriser dans ce résumé car ce sont les règles de base les plus importantes. Vous devriez également lire l’intégralité de la partie 107 des règles de la FAA sur les petits UAS.

Les questions sur le test proviendront de ces sections des règles de la partie 107:

  • Section 107.1 Qui peut présenter une demande
  • Section 107.3 Définition des termes
  • Article 107.5 Falsification ou modification du certificat
  • Section 107.7 Inspection, test et conformité des drones
  • Section 107.11 Qui peut piloter des drones
  • Section 107.12 Exigences relatives au certificat de pilote éloigné
  • Section 107.13 Enregistrement des drones
  • Section 107.15 Conditions de fonctionnement sûres
  • Section 107.17 Problèmes médicaux
  • Section 107.19 Règles du pilote commandant de bord
  • Section 107.21 Urgence en vol
  • Section 107.23 Vol dangereux
  • Section 107.25 Conduire un drone à partir d’un véhicule ou d’un aéronef en mouvement
  • Section 107.27 Voler avec de l’alcool ou des drogues
  • Section 107.29 Vol de jour
  • Section 107.31 Fonctionnement en visibilité directe
  • Section 107.33 Observation visuelle
  • Section 107.35 Fonctionnement de plusieurs drones
  • Section 107.36 Transport de matières dangereuses
  • Article 107.37 Règles de priorité
  • Section 107.43 Vol près des aéroports
  • Section 107.39 Survoler des personnes
  • Section 107.41 Espace aérien de classe E et espace aérien sans restriction
  • Section 107.45 Exploitation dans des zones réglementées
  • Section 107.47 Proximité des zones réglementées
  • Section 107.49 Inspection en amont et liste de contrôle
  • Section 107.51 Limites d’utilisation des drones
  • Section 107.57 Test d’alcool et de drogues
  • Article 107.59 Infractions liées à l’alcool et aux drogues
  • Section 107.61 Admissibilité
  • Section 107.63 Certificat de pilote à distance avec une qualification de petit UAS
  • Section 107.64 Brevet de pilote temporaire
  • Section 107.65 Connaissances aéronautiques
  • Section 107.67 Procédures de test de connaissances et note de passage
  • Section 107.69 Tricher au test
  • Section 107.71 Reprendre le test après l’échec
  • Section 107.73 Formation initiale et test
  • Section 107.74 Formation et tests périodiques
  • Section 107.77 Changement d’adresse ou de nom
  • Section 107.79 Remise volontaire de certificat
  • Section 107.200 Règles de renonciation
  • Article 107.205 Liste des règlements de renonciation

Vous voudrez peut-être suivre le cours en ligne gratuit FAA Part 107 ou payer un cours avec des vidéos et des quiz comme celui offert par Jonathan Rupprecht pour environ 60 $ pour faciliter l’étude du matériel.

Il y a 63 questions sur le test. Trois questions sont mélangées qui concernent la collecte de données et ne comptent pas dans la note de notation. Vous devez répondre à toutes les questions, car vous ne pourrez pas dire quelles questions concernent uniquement la collecte de données. Il n’y a pas de déduction pour toute réponse incorrecte, alors utilisez votre meilleure estimation pour toutes les questions dont vous n’êtes pas certain.

Cette publication de la FAA est un aperçu qui répertorie les normes de connaissances par la section des règles de la FAA qui sont nécessaires pour réussir le test: Remote Pilot – Small Unmanned Aircraft Systems (Certification and Recurrent Knowledge Testing) Airman Certification Standards – Updated June 2018

La FAA a le guide d’étude gratuit Remote Pilot – Small Unmanned Aircraft Systems. Ce guide d’étude de 79 pages est ce que les candidats doivent étudier en détail car toutes les questions du test proviennent de ce guide.

La FAA publie également un guide de test supplémentaire qui montre les types de cartes et de diagrammes aéronautiques auxquels les questions de test feront référence pour l’examen. Un supplément est inclus avec l’examen.

3d Robotics a également un excellent guide d’étude gratuit qui est très facile à lire.

3D Robotics propose également un cheatsheet très utile qui doit être mémorisé.

Les questions trouvées dans le test proviendront de cinq domaines, qui reçoivent des pondérations différentes, en termes de nombre de questions, en fonction de ce que la FAA considère comme le plus important.

Les domaines d’actualité et le nombre approximatif de questions sont les suivants:

  • Partie I. Règlements (6 à 15 questions)
  • Partie II. Espace aérien et exigences (6 à 15 questions>
  • Partie III. Météo (6 à 7 questions)
  • Partie IV. Charge et performances (5 à 6 questions)
  • Partie V. Opération de drone (25 à 30 questions)

L’examen de drone FAA Part 107 n’est pas facile à passer. Il n’est pas possible de le passer sans étudier très sérieusement. De nombreuses questions de l’examen sont de nature technique. Souvent, les questions sont très délicates. Voici un exemple:

Quel est le poids d’un sUAS?

  • A) 55 kilogrammes ou moins
  • B) 55 lb et moins
  • C) Moins de 55 lb

Pour répondre correctement à cette question, vous devez savoir qu’un sUAS signifie un «petit système aérien sans pilote». Il s’agit d’une catégorie très spécifique de drones. Ils peuvent être enregistrés en ligne auprès de la FAA. Ils n’exigent pas qu’une demande papier plus complète soit déposée auprès de la FAA, ce qui est obligatoire pour les drones pesant 55 livres ou plus. Notez également que les drones pesant moins de 0,55 lb. (250 grammes) ne nécessitent pas d’enregistrement auprès de la FAA.

La bonne réponse est «C» parce que la petite catégorie «s» d’un UAS est une désignation pour ceux de moins de 55 lb. Un drone qui pèse exactement 55 livres. ne serait PAS admissible, donc la réponse délicate de «B – 55 lbs. et moins »est incorrect.

Une aide-mémoire à utiliser est la règle des 55 ans et plus, i. e. plus de 0,55 lb et moins de 55 lb sont les SUAS qui doivent être enregistrés auprès de la FAA.

Bonne option: passer des tests de pratique

C’est probablement une bonne idée de passer quelques tests pratiques pour l’examen de vol de drone de la partie 107 de la FAA avant de vous donner la peine de payer les frais, puis de passer le test en personne.

La FAA propose des exemples de questions de test.

Drone-maker 3D Robotics propose un excellent examen en ligne FAA Part 107 Drone que vous pouvez passer gratuitement. Il y a 130 questions, qui couvrent toutes sortes de choses importantes. Certains sont faciles, d’autres sont assez difficiles. Il existe un système de notation automatique pour que vous puissiez voir en temps réel votre score après avoir passé le test d’entraînement.

Ruppert Law propose un guide d’étude et un autre test pratique qui donne une explication des réponses.

King Schools propose un test de pratique en ligne gratuit qui vous permet de sélectionner de 10 à 60 questions. Ils ont également un cours de préparation aux examens en ligne, mais il coûte cher à 129 $.

Pour voir à quel point certaines de ces questions peuvent être difficiles, Drone Pilot Ground School a publié les 13 questions les plus manquées de la partie 107.

Voici un exemple d’une question difficile à laquelle il est souvent répondu de manière incorrecte:

L’étape du cycle de vie d’un orage principalement caractérisée par des courants descendants s’appelle quoi?

  • A) Dissipation
  • B) Cumulus
  • C) Mature

La bonne réponse est A – Dissipating.

Passer le test pour obtenir un certificat de pilote à distance de la FAA

Inscrivez-vous au test dans un centre de test approuvé par la FAA et payez les frais (150 $). Il y a 60 questions sur le test (plus 3 supplémentaires qui ne comptent pas dans le score).

Pour recevoir une note de passage, vous devrez recevoir un score d’au moins 70%. Cela signifie que vous devez répondre correctement à 42 des questions du test notées. Vous disposez de 120 minutes pour répondre aux 60 questions.

Voici quelques conseils pour passer le test:

  • Dormez une bonne nuit la veille du test.
  • Arrivez tôt sur le site de test.
  • Utilisez la légende du graphique qui est incluse dans le matériel supplémentaire de test pour vous aider à répondre aux questions sur les graphiques.
  • Si vous êtes bloqué sur une question, sautez-la temporairement et revenez-y plus tard avant la fin du temps imparti.
  • Faites preuve de bon sens et choisissez la réponse la plus conservatrice parmi les choix.
  • Répondez à toutes les questions. Il n’y a pas de pénalité pour les mauvaises réponses.

Si vous échouez au test, vous devez attendre 14 jours civils avant de pouvoir le reprendre. Vous recevrez un rapport indiquant les questions auxquelles vous avez répondu incorrectement. Pour refaire le test, vous devrez payer à nouveau les frais de 150 $. Cela signifie que c’est une bonne idée d’étudier davantage pendant ces 14 jours pour éviter un nouvel échec du test.

La plupart des candidats réussissent mieux en se concentrant sur les réglementations, les règles de l’espace aérien et les règles d’exploitation, car ces trois catégories représentent jusqu’à 70% des questions du test.

Tests récurrents tous les 24 mois

Pour maintenir son statut actuel, un pilote de drone doit passer un test tous les 24 mois. Si votre certificat de télépilote expire dans un certain mois, vous avez jusqu’à la fin de ce mois pour passer le test récurrent afin de pouvoir continuer à piloter votre drone commercialement. Vous pouvez continuer à voler, mais uniquement à des fins de loisir jusqu’à ce que vous réussissiez un autre test.

Les pilotes qui ont un certificat aérien à distance parce qu’ils sont également des pilotes approuvés par la FAA en vertu de la partie 61 et ont subi un test en vol au cours des 24 derniers mois, peuvent répondre aux exigences des tests récurrents en suivant le cours gratuit en ligne de la FAA. Il s’appelle «Part 107 small Unmanned Aircraft Systems ALC-45» et ensuite ils doivent réussir un test à la fin du cours.

Ce cours en ligne est constamment mis à jour avec de nouvelles informations et questions. Quiconque souhaite passer ce test en tant que test de pratique libre est invité à le faire. Le certificat d’achèvement de cours n’a qu’un impact juridique pour les pilotes qui sont des pilotes approuvés par la FAA en vertu de la partie 61 pour piloter d’autres types d’aéronefs.

Les pilotes de drones, qui n’ont que le certificat de pilote à distance, doivent passer un autre test écrit dans un centre de test approuvé par la FAA une fois tous les 24 mois et payer les frais (environ 150 $).

Différence entre le test initial et le test récurrent

Le test initial comporte 60 questions notées. Le test récurrent n’en compte que 40. Le test initial prévoit 120 minutes pour terminer le test. Le test récurrent ne laisse que 80 minutes pour répondre au plus petit nombre de questions.

Dans les deux cas, il y a en moyenne deux minutes pour répondre à chaque question. Pour réussir le test récurrent, il faut une note de 70% ou plus, ce qui revient à répondre correctement à au moins 28 des 40 questions.

Dans le test initial, le sujet traité est plus étendu. Il y a des questions sur les réglementations, l’espace aérien, les conditions météorologiques, la charge / les performances et le fonctionnement. Dans le test récurrent, les questions sur la météo et la charge / performances ne sont pas posées.

La concentration pour le test récurrent est sur les questions concernant les réglementations, l’espace aérien et l’exploitation, avec plus de poids sur les réglementations et l’espace aérien.

Dans le test initial et le test récurrent, la FAA met l’accent sur les réglementations applicables, les procédures de maintenance / contrôle en amont, les procédures d’urgence et la gestion des ressources de l’équipage. Les sujets qui ne sont pas inclus dans le test récurrent incluent les sources météorologiques et les effets des conditions météorologiques sur les performances d’un drone.

D’autres choses qui ne sont pas sur le test récurrent sont les règles de chargement des avions et la détermination des caractéristiques de performance d’un drone.

La FAA ne pose pas non plus de question sur le test récurrent des procédures de radiocommunication. Il n’y a pas de questions sur les effets physiologiques des drogues et de l’alcool sur les pilotes lors du test récurrent.

Pour réussir le test récurrent, il est important d’examiner d’abord tout changement dans les règlements de la FAA survenu au cours des 24 derniers mois, puis de vous rafraîchir la mémoire sur les sujets qui n’ont pas changé.

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